第882章铁路、公路与水路
从表面上看，安德鲁-弗兰克是在1794年9月，也就是参与热月政变的时候，才正式开始其政治生涯。
不过，这位德意志后裔要成为法兰西的领导者与独-裁者，则要等到一年之后的1795年10月，平息了极左派策动的“牧月暴动”，以及血腥镇压了保王党发动的“西部平叛”。
在处理政务的能力上，安德鲁比任何一个精通治国权术的政治家都更为坚决。不过一年的时间，安德鲁显然没有费多少劲，顺利登上了高位，成为共和国的“第一公民”。
与其显赫的战功一样，安德鲁在政治上的态度，同样是为人所知的。而且是坚定不移，从不动摇的坚持民主共和，贯彻三权分立，立场鲜明的反对一切极端势力，保证大革-命的胜利果实。
所以，无论是极左派（雅各宾派，山顶派），还是极右派（保王党，极端君主主义者），但凡是鼓吹暴力方式来达到其政治目的的团体和党派，这位第一执政官都是重拳出击，绝不留情，甚至是直接从肉体上清洗掉这些“试图推翻共和国的邪恶敌人”。
另一方面，在正常的政治生活中，当遇到代表不同利益群体的政治派别在议会互相争斗时，第一执政通常不会主动加以干涉。
除非这种无休止的争论，极大影响了国计民生政策的实施，安德鲁和他的特使，才会以调停者的身份出现。
所以，共和派的图里奥成为了第二执政官，君主主义者康巴塞雷斯担当了第三执政官，他们两人代表利益与阶层各不相同，但都有共同特性，他们都属于国民公会议员中的“弑君者”。
简单的说，图里奥与康巴塞雷斯二人，在1793年1月的国民公会的特别会议上，投票同意处决被罢黜的法王路易十六。
不仅如此，在1795年的“牧月暴动”中，图里奥与康巴塞雷斯都是明确反对雅各宾派的东山再起，并支持安德鲁对极左派的武力镇压。
康巴塞雷斯不必多说，自从他的侄女莫拉萨嫁给第一执政之后，其整个家族就与安德鲁深度的绑定在一起；
尽管图里奥不止一次的反复强调，自己与第一执政仅是在共和形态上始终保持着一致，他本人依然有绝对的政治独立性。
但事实上，第三执政图里奥身边的亲朋好友们，同样接受了欧洲征服者的慷慨馈赠，图里奥家族在意大利和德意志，还有圣路易斯安娜与北非殖民地拥有大量的经济利益。
这也是安德鲁能够长期离开巴黎，统兵于国外却不担心遭遇背刺的一个重要原因。那是三位执政官的根本利益，早就绑定在一起。
一荣俱荣，一损俱损。
另一方面，那些跟不上安德鲁指挥节奏的高级官员，就将会遭遇罢黜。两位外交部长就是典型案例。
勒贝尔的立场是过于偏左，所以不得不提前退休；而巴泰勒米的问题是过于倾向君主主义，也失去了共和国外长的重要岗位。
……
从1795年开始，安德鲁在竭力扩大法国在北美与北非的殖民地，开发世界各地的丰富资源，还有发展国内工商业的同时，对于旧时道路的修复和保养，以及针对新式交通方式的开辟，就已经提到了议事日程。
如今，从巴黎延伸到里尔，最终连通布鲁塞尔和安特卫普的2号公路，早已没有破烂不堪的糟糕模样。
就在今年的3月，这一条长约5百公里的重要交通线，已经完成了水泥道路的硬化工程。
此外，从首都巴黎连接第二大城市里昂，第三大城市马赛的另一条全新水泥道路，预计也会在1800年竣工。
事实上，在安德鲁的战略规划中，能够以30到40公里时速，行驶蒸汽火车的大铁路网，始终是摆放在第一位的。
依照最初的计划，在1800年的时候，法国修建以巴黎为中心的“大十字铁路工程”，这包括南起马赛和图卢兹，北抵安特卫普，东至斯特拉斯堡和科布伦茨，西止瑟堡和勒阿弗尔。
铁路主干道与重要分支的总历程将完成5干公里，达到并超过另一时空中，拿破仑三世上台前的法国总体水平。
然而据统计，以巴黎为中心的“大十字铁路工程”，单单购买与铺设铁轨的费用就高达1500万金法郎，约4亿法郎。
若在算上沿途征地、建造火车站、维修车间、招募成干上万的铁路员工，以及购买蒸汽机车等林林总总的费用，合起来差不多就需要10亿法郎了。
不过，法兰西银行承销的铁路债券太过火爆，接连发行了3期，等到了1797年上半年的时候，就已经筹集到超过10亿法郎的现金。
这笔钱，足够支持同时开工建设上述两条东西主干线与南北大动脉。包涵沿途征地，铺设铁轨，架设铁路桥梁，购买大功率的蒸汽列车，建造火车站、补给点与维修车间，等等。
不仅如此，法国铁路总公司还要在全国各地招募与培训不低于2万名不同铁路工种的员工，这其中需要火车司机、机械师、养路工、检车员、通讯员、维修工、站（乘）务员与安全保卫等。
正是充足的建设资金，令巴黎到斯特拉斯堡、科布伦茨的东线铁路顺利竣工。在一片欢呼身中，“大十字”铁路网就全面布展开来。
去年的时候，出于对东面的俄罗斯，以及海峡西岸的英国作战的战略考虑，负责铁路监管的法国总参谋部，直接要求法国铁路局，首先完成从斯特拉斯堡途径巴黎，抵达英吉利海峡的瑟堡与勒阿弗尔的东西主干线，再行建造从安特卫普到马赛的南北大动脉。
不仅如此，安德鲁忽然又加上了一个“二号延长线”计划，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后一路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到一起。
此外，这条特殊的延长线还将继续向东，将汉诺威、柏林、波兹南、华沙等地囊括其中。最终，“二号延长线”铁路将抵达东普鲁士的首府，柯尼斯堡。
毫无疑问的，这条从梅斯出发，向东延续到柯尼斯堡，辗转直线距离长达1600公里，预计实际总里程会超过2干公里的铁路延长线。
显然，其政治意义大于经济目的，主要是便于安德鲁法国控制沿途的鲁尔公国、普鲁士王国，以及华沙大公国（波兰联邦），并在适当的时候，进攻涅曼河对岸的俄罗斯帝国。
显然，这一条“二号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2干公里。
如今，铁路建造工程师们大致完成了初步的地质勘探，预计整个工期至少需要4、5年的时间，最早也要等到1804年。而之前预计需要8年时间。
好在东欧这边地势都非常平坦，众多的河流也可借助火车专用渡船来解决，以后再慢慢建造桥梁。所以技术上不存在任何问题，关键是资金、技术人员，以及铁轨等物质。
基于此，安德鲁想要现在动工“二号延长线”，就不得不放弃，或是减缓建设“大十字铁路网”的南北线。
最终，处于军事战略的考虑，“二号延长线”在1799年动工，至于从安特卫普连接巴黎、里昂和马赛的南北铁路大动脉，就不得不放缓建造。
而作为替代补偿方案，这种无需太多的钢铁，施工技术简单的新式水泥道路，随即就承担了法国南北的交通线。
从某种程度上来说，构筑南北干线的水泥路方案，极大缓解了由于铁路和轮船等新式交通工具的出现，而引发法国“百万槽工”的生存问题，至少国内的马车运输行业是举双手欢迎的。
当然上述权宜之策，并非安德鲁在为那些马车夫考虑。
事实上，执政官在回到巴黎的第二个月，也就是1799年3月，便以院士的身份，向法兰西科学院物理分部，提出了一个全新的研究课题，那就是以柴油或汽油为燃烧动力的内燃机。
为此，这位“懂王”还将他记忆中的内燃机原理，画了一个大致模型，让科学家与机械工程师们去实践与完善它。
安德鲁甚至开玩笑的说，他准备将这个玩意安装到一辆“大号的自行车”上面，使得能在安全的水泥道路上，以30公里的时速安全行驶，更为关键的，它还能装载从几个到几十个不等的乘客。
除了铁路和公路建设，法国还在大力发展内河航运。
得益于蒸汽机价格的快速下降，质量的稳步提升，使得航行于法国境内的大大小小河流的蒸汽机船数量，已达到了5干艘。当然，大部分蒸汽船都是借助原有的风帆运输船，简单改造而成的。
开凿连接法国主要河流系统的运河，也是为了发展国内航运。其中的斯凯尔特-瓦兹运河的建成很快使巴黎受益，因为它使得比利时的资源可以方便地运到法国的中心。
南部沿海的许多港口加深了，扩大了，因为在去年，英国海军被西法联合舰队彻底赶出了地中海，就使得历史悠久的马赛港变得欣欣向荣，而且黄金时代就呈现在眼前。
…….
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