点火发动，张一飞从维修通道驶向赛道，发动机的轰鸣声音开始响彻。
感觉到座舱里面传递过来的热浪，张一飞就明白发动机工况温度差不多了，推入一档同时松离合补油，发动机转速瞬间突破八千转。
方程式赛车没有所谓的烧胎，松开刹车的瞬间，整辆车就冲了出去，巨大的加速度推背感迎面而来，把张一飞死死的压在座位上。
霍根海姆赛道，之所以能成为这个时代F1最快赛道，就是因为它有着四条长直道，特别是起步阶段进入森林的长直道，更是有着长达15秒长油门的时间。
说到森林，这也是霍根海姆赛道的一个特色，那就是当初修建的时候，是选择在一片森林空地。
但在修建阶段，并没有选择把森林树木全部砍伐，而是留了很大一部分面积。
所以霍根海姆赛道，有超过一半的路线，是直接在森林里面穿梭，就连观众席都看不到赛道上的具体情况，只能通过大荧幕转播来了解，后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。
起步之后全油门加速，档位被迅速推到了六档，而雷诺赛车也很快达到了自己极限的260km/h。
15秒的超长地板油时间，让张一飞感受速度带来的刺激，说实话，很少有赛道能做到这种极速狂飙。
狂飙之后，跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同，霍根海姆赛道第一个是左转弯，并且是一个大角度高速弯。
以雷诺赛车的性能，基本上就连刹车都可以不用点，直接空油门过弯就行了，速度保持在四档180km/h左右。
高速弯看似简单过，但对于弯道的切线要求极高，稍微路线选择出现问题，那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。
而且如此高速之下，留给车手的反应跟选择时间也很短，基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技，没有其他捷径可走。
弯道切线，一直都是张一飞的长项之一，所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力，张一飞并没有选择极限过弯，第一圈采取了保守策略。
接下来连续两个弯道，基本上都是跟1号弯差不多，这就是高速赛道的特征，基本上只要抓地力足够，并且切线选择完美，就连刹车都不要踩。
如果是F1赛车的话，拥有更好的空气套件带来强大下压力，甚至可以全油门过弯。
改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五，但现在的霍根海姆赛道，全油门时间可以高达百分之七十，让车手感受到更极致的速度。
这种感觉就连张一飞都有点上头，毕竟成为一名职业车手，追求的就是这种速度带来的刺激感。
很多时候哪怕明知道有危险，甚至会付出生命代价，但依然会选择一脚油门下去，因为这种挑战极限后的成就感，真的会让人上瘾。
接连几个高速弯过去之后，很快来到一个发夹弯面前，如果说之前是全油门跟紧对手的话，那么这个叫做萨切斯（Sachs）的发夹弯，就是超车的时候。
这个发夹弯的角度非常小，差不多可以说是180度的回头弯，在F1赛道里面是属于比较少见，也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。
入弯之前，需要把车速降到1档70km/h左右，甚至在经过弯心时候最慢速度，就连60km/h都没有。
这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制，刹车点早了，就会被人给超了，刹车点晚了，这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道，过弯路线也会变得一塌糊涂，同样被对手超越。
张一飞之前只是从资料里面看过，这也是他第一次经历F1赛道发夹弯。
跟山道上面过发夹弯完全没有，方程式赛车没有任何漂移的可能，也就是说纯靠打方向盘硬走过去。
因为实在是比较陌生，加上第一圈试跑的缘故，张一飞把速度降的非常低，基本上是50km/h左右过的这个发夹弯。
除了这个萨切斯发夹弯之外，霍根海姆赛道，还有一个短直前组合弯，也就是两个弯道加上一个短短直道的组合弯。
之前张一飞跑广深七星山的时候，对于这种短直前弯道算是比较熟悉，不过在F1赛道上面，这种弯道也被称之为双顶点弯道。
并且这个弯道，还有一个后世国内都比较耳熟的名字Sudkurve（萨德弯）。就是跟美帝在韩国部署的反导系统一样的名字，只不过这种名字在西方算是很常见。
除了这两个高难度弯道外，还有一个9号直角弯，其他的都是一些常规高速弯，基本上都是可以全油门或者松油门过的弯道，只要把控好过弯路线，后车很难从其他路线超越。
一圈试跑下来，张一飞速度不快，但也没有出现什么明显的失误，特别是过弯路线选择上，完全不像是一个新手。
“纯子，一飞君的试跑圈速多少？”
“1分50秒26。”
武田纯子报出第一圈试跑计时，因为是手掐秒表，所以只能精确到两位数毫秒，而且误差相对来说比较大。但是1分50秒左右的圈速，张一飞还是达到了。
听到这个圈速，山本右京也是打开了霍根海姆赛道的记录，上面F1圈速记录，是由F1名将达蒙·希尔在96年创造的，时间是1分25秒256。
但张一飞现在跑的是雷诺方程式，跟马力动辄700P以上的一记方程式相比较，雷诺赛车差距太大。
所以霍根海姆赛道初级方程式记录，最快圈速是1分47秒317。
张一飞现在1分50秒左右的圈速，看起来跟最快圈速记录相差很大。但实际上张一飞仅仅是试跑热胎圈，而且因为中性胎的缘故，张一飞速度更是被压低。
按照山本右京的估算，张一飞排位赛上面，最快圈速应该跟现在赛道记录，差距在1秒之内。
如果比赛那两天，天气状态是预想那样的大晴天，那么很适合发挥出中性胎高速，高温高能量负荷的特点，说不定能无比接近赛道记录，甚至是超越最快圈速。
“一飞君进步真是惊人，上一站蒙扎赛道试跑的时候，最快圈速跟赛道记录，差距都快要接近三秒。而现在仅仅是暖胎圈，就已经达到了之前试跑最快圈速的水准，真是能用神速来形容。”
山本右京语气无比感慨，他从来都没有见过任何一位方程式新人，能达到张一飞这种进步速度。就如同他之前说过的那样，张一飞仿佛每一圈练习、每一场比赛，就跟进化了一样的突变。
完全不是一般新人车手那种线性进步，换种夸张一点的说法，张一飞都达到几何倍数进步的效果了。
“进步确实很快，不过上一站是一飞君第一次接触方程式赛道，算是一个纯粹的新人，各方面都很生疏。”
“这一次试跑，能明显感觉到一飞君没有了之前那种生疏感，更像是一个经验老道的车手。自然提升很快。”
说完这段话后，武田纯子突然感觉这套说词，好像已经不足以形容张一飞的进步了，于是她又小声的补充了一句：“好像确实有点快了。”
围场外面的讨论，试跑阶段的张一飞自然是不知道的，但是他能感觉到自己对于赛道是越来越熟练。
这不同于之前场地赛的那种恢复手感，而是一种自己跟赛车如臂使指的感觉。
也就是说真正从这一刻开始，张一飞脱离了之前吃老本的范畴，开始运用这个世界的身体素质跟赛车经验，来驾驶这辆方程式赛车。
说实话，张一飞之前一直都认为别人是天才，而自己只能算是一个“开挂者”。
如果站在同样的起跑线上，自己真的能跑赢这些“天才”级别的未来F1车手吗？
答案其实是否定的，张一飞自己都没有任何的信心，不靠上辈子经验的情况下，同样从小卡丁车训练，能比这些天才车手要强。
但现在张一飞有一种不同感觉，那就是其实自己并不差，哪怕抛开上辈子的经验，自己这辈子也没有接触过多久的方程式训练。
真的算上全部职业时间，自己还真不一定比马萨这些从小参与卡丁车赛事的时间长。
如果说之前都是觉得靠开挂，那么现在张一飞逐渐感觉车技的提升，是自己夜以继日的训练成果。
就拿之前丰田青训基地来说，张一飞敢毫不夸张的说，自己付出了别人双倍的努力。无论是练习时长，还是体能训练专注度，他真的没有一丝一毫的偷懒，就是觉得自己起跑线输了，要靠着努力追回来。
面对对手的时候，虽然同样都有着战胜对方的信心，但毫无疑问现在的张一飞更有底气，他开始真正认同自己实力！
圈数一圈圈的增加，夏日中午的高温，让胎温极具的上升，很快就达到了接近软胎的抓地效果，这让张一飞的最快圈速，也在稳步的向上提升。
这个时候张一飞再次来到林荫地的萨切斯（Sachs）发夹弯，打算挑战一下自己的极限过弯。
但就在他过弯的时刻，张一飞感觉到自己赛车“咚”的发出一声闷响，然后整辆车在弯道完全不受控制的疯狂摇摆起来。
要知道这圈张一飞正打算延迟刹车挑战极限的，车速此刻接近160km/h。
如此高速度下，突然失去了转向控制的赛车，直接就朝着路肩冲了过去，然后进入到砂石隔离带。
张一飞现在能做的，就是死死的掌控住方向盘，然后猛踩刹车。毕竟方程式赛车如此低的悬架，哪怕急刹都不用担心侧翻什么的，除非是撞到什么障碍物。
所以现在张一飞必须要把速度降下来，如果砂石缓冲带没有办法完全减速的话，那他将直接撞上赛道最外面的隔离墙！
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