澳岛格兰披治赛后，就在赛车大楼里面，张一飞联合华夏石化集团，发布了一场简短的新闻发布会。
主要内容有两点，一是华夏石化集团达成了跟FIA的合作，将成为F1中国大奖赛的赞助商。
并且借助这个机会，华夏集团还将供应部分赛事用油，成为FIA合作供应商之一。
要知道方程式赛车，代表着这个世界上最高科技含量汽车赛事，甚至毫不夸张的说，很多F1尖端技术，哪怕就是二十年后民用车都还没有使用上。
比如说当年的威廉姆斯的“黑科技”——自适应记忆可变悬架，哪怕就是放在2019年，都只能在一些最为顶尖的豪车上能见到，比如说奥迪A8这个级别。
其他“平民级”所能接触到的可变悬架，都是一些什么空气悬架，阻尼可变悬架，这些从科技含量来说，都远远比不上三十年前的F1技术，从这一点上面就能看出来F1赛车超前了多少。
记忆可变悬架这种东西，距离家用级别太远，就那下面一级更普通一点的来说。像是发动机多缸技术，比如V8、V10这种，也是首先在F1塞车上诞生，然后才应用到民用级别性能车上。
更为大众化的技术，就是后世民用车基本上普及了的碟式刹车、轮毂罩、阻尼减震器等等常见零部件，很多人都不知道，它们也是在F1赛事中诞生，最终得以下放民用市场。
正是因为F1代表着人类汽车工业的皇冠，很多厂商都希望把自己的零部件，应用到F1赛车上面。这样就能借助F1赛车的科技含量，让客户跟消费者，感受到他们公司的技术实力跟高质量。
这里面最显眼的，莫过于各种轮胎厂商，比如米其林、普利司通、倍耐力这些，都曾经是F1赛事的轮胎供应商。
通过跟F1赛事的合同，扩大了自己的影响力，并且证明了自己的轮胎性能，最终成为了世界巨头企业。
九十年代末的中国，基本上还是低端加工制造业的代名词，华夏石化集团，作为国内最大的石油企业，自然想要打开跟占领国外的市场，成为像壳牌、美孚、埃克森这样的石油巨头。
这不单单是为了打响品牌，更多是为了竞争国外油田跟石油化工厂，保障国内的能源安全。
正是基于这种目的，华夏石化才会如此重视跟FIA的合作，甚至不惜派出专门的谈判小组，去到英国跟FIA进行谈判赞助事宜。
第二点自然就是宣布张一飞成为F1中国大奖赛的车手代言人，未来关于东海F1赛事宣传，都将由张一飞出镜，成为中国方程式赛车的一张“名片”。
并且比赛结束的当天，华夏石化就效率无比的把八十万美金代言费用打给了张一飞。
因为澳岛格兰披治大赛车拿到冠军头衔，可谓轰动了整个东亚。这对于华夏石油来说，简直是捡到宝了，八十万美金的价格，签约到一名有可能会影响到世界的车手，简直就是血赚！
要知道格兰披治F3冠军，不单单是级别上比之前雷诺方程式冠军要高一个档次，影响力上面，更是一种碾压！
好歹格兰披治大赛车有着接近五十年历史，是世界上最古老的街道赛车，无数成名的车手，都有过在澳岛东望洋赛道征战的经历。
更重要一点，这是在澳岛家门口举办的比赛，哪怕就是普通人茶余饭后的谈资，也比远在欧洲的雷诺赛事要熟悉的多。
基于这两点，让张一飞名声大振，从开始只能在新闻上被提及的车手，开始真正的出现寻常百姓的嘴中。
这个时代刘祥还没有出现，中国还没有国外统治级热门项目上，出现打破“垄断”的先例。
但是张一飞的横空出世，毫无疑问已经出现了这种瞄头，不说世界顶尖，至少澳岛F3冠军，已经站在了亚洲现役方程式车手最强的位置。
可以说现在张一飞跟刘祥之间的差距，可能就差一个轰动性效益的成绩，比如说F1总冠军！
一旦张一飞能拿到F1车手总冠军，对于目前的时间点来说，他不会是下一个刘祥，而是第一个张一飞！
当然，这些都是很遥远的事情，哪怕就是强如塞纳、舒马赫，他们都经历了几年的征战，才最终站上了冠军领奖台。
张一飞现在还差的很远，甚至对于欧美F1层面来说，张一飞在很多人眼中连入门车手都算不上，更别说什么车手总冠军了。
……
港岛飞往法国巴黎的航班上，张一飞看着舷窗外面越来越渺小的城市，内心里面有点不舍。
现在已经是比赛结束后的第三天，张一飞告别了卢叔跟谢天成，将返回欧洲巴黎，前往普罗斯特车队的总部，接受F1车手的正式职业训练。
只是张一飞心里面还有着一丝遗憾，那就是没有回到广深，跟老头子分享一下自己成为澳岛F3冠军的喜悦。
与此同时，坐在张一飞旁边的武田纯子，合上了随身携带的笔记本，开口说道。
“一飞君，普罗斯特车队早上发来的邮件告知，他们已经跟郭氏集团签订了赞助合同。明年的F1赛季，郭氏集团将以广告商的身份，把LOGO印在赛车的右后侧部位。”
“嗯。”
张一飞轻声回应，他对于郭氏集团跟普罗斯特车队怎么协议，没什么兴趣。不过这两边签订合同，就意味着阿虎跟志哥两个人，可以正式的加入到普罗斯特车队技术团队。
这样不单单自己团队能够整编加入车队，而且阿虎跟志哥，将有接触到汽车工业皇冠上明珠的机会，以后中国方程式赛车，不单单有职业车手，还有背后的技术团队。
“还有今年F1赛事的最后一站，将在日本铃鹿赛道举行，时间是十一月中旬。普罗斯特车队技术团队主力，只要要跑完这一站才会返回车队总部。”
“不过他们已经调拨了一些技术成员，包括一名首席技师返回车队总部，将协助你这一段时间对于F1赛车的研发、调校跟适应。”
“那这段时间我基本上算是试车手？”
张一飞随口反问了一句。
“可以这么理解。”
坐在前面的科塞尔，解答了张一飞这个问题。
试车手是一个车队标配的成员，但是很多普通人，对于这个职位的认知度却不够。
大多数人都知道试车手是用来跑周五练习赛，协助车队调校赛车跟收集赛道数据，关键时候还是第三车手担当替补。
但问题是，很多人都会这样想，无论排位赛还是正赛，都将由正式车手去跑，让他们自己去熟悉赛道，以及按照自己需求调校赛车，这样的效果不是更好吗？
就好比普通人买辆车，当然要自己天天去上手开，才能做到车人合一境界，让别人开是什么鬼？
这就是顶级赛车跟普通人开车不同之处，方程式赛车试车手，在车队里面的职责，可不仅仅是帮忙开个车这么简单。他们要收集跟反馈很多数据给车队。
比如说底盘、变速箱、引擎、悬架、气动等等，有哪些优缺点。换做是普通人来做，开个几圈估计就能说个挺好、比较快、太慢这类的简单说词。
但是对于一名试车手来说，他需要提供非常详细的体验反馈，可能一个简单的问题，就要跟车队研发讨论一天。
而且要知道，一款新型赛车的研发，可不是画个图纸，然后随随便便就能造出来。哪怕就是轻松造出来了，还要设计多款的套件，来测试出哪个最快最适合。
这个过程可能要持续一年，正式车手需要专注于训练跟比赛，不可能就整年就干这些事情去了。而且开赛车可能是比工地搬砖还要幸苦的体力活，一场重要赛事下来，脱水几磅是常事，也需要保持正式车手的体力。
后世国际汽联为了平衡强队跟弱队之间的差距，规定休赛期间车手不能驾驶自己的赛车，这就更需要试车手来担当收集数据的重任。
当然，试车手主要是掌控一个大方向，根据个人需求所不同的微调，依然是按照正式车手的习惯来。
张一飞作为一名纯粹的新人，甚至就连F3000级别赛事都没有接触过的“嫩雀”。
他前期进入到F1车队里面的主要方向，基本上就是担当试车手的一些功能，来熟悉跟适应一级方程式。
“试车手就试车手吧，毕竟学习使人进步，而我是一个勤奋好学的人。”
听到张一飞这句话，整个机舱里面如同死一般的寂静，就连一向“死忠粉”阿虎，这个时候都没有配合尬吹。
靠，头号马仔看样子有二五仔的倾向了！
伴随着张一飞的嘀咕，飞机降落在了巴黎戴高尔国际机场。
不过张一飞此行的目的，却并不是在巴黎，而是旁边的一座卫星城。
这座卫星城对于国人还是也是挺熟悉的，名字叫做凡尔赛，历史课本上著名的《凡尔赛条约》，就是在这里的凡尔赛宫签订的。
普罗斯特车队的总部，就是坐在在凡尔赛镇，也是欧洲唯一以法国为基地的F1车队，从这一点也可以看出来，普罗斯特当初的大法兰西车队梦想。
下了飞机后，一行人没有停留，直接包了一辆商务车前往凡尔赛。
晚上接近十点的时候，张一飞终于来到了普罗斯特大奖赛公司，这里也是车队总部！
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