王一鸣又提议道，“我觉得我们应该发表一篇文章在我们的官网上，让全美人民都来讨论一下，也算是争取舆论支持吧，并且能发动全美财力来共同做这件事，至少会在征地的事情上占得舆论高地，减少征地难度。”
“好，我支持。”
卡罗兰道。
“”好，既然大家都认为先发篇文章争得社会舆论支持比较好，我就写篇文章吧。
“陈中天接着说，“另外，我一直想着上新闻资讯门户网站的事，你们俩说说。”
王一鸣说，“建立新闻资讯门户网站，很久以前我就考虑过，至少需要三个月时间的筹备，关键是解决内容问题，我想在全美建立一个内容提供联盟，联合全美各大报社、媒体，建立一个强大的内部的原始内容提供平台。
原始内容提供者由各大媒体的记者、文字编辑、文字工作者组成，提供到后台后，只有经过认证的、有资格者，才能看到其中的内容。
第一手资料后，一经采用，不得把原始稿件原文照录、必须有所修改，比如增加立场不同的评论、自己的采访内容等等，并且向原内容提供者支付较低的版权费用、采纳稿件的第一作者，必须保留原始作者。
这样的一件事情，我想需要好几家知名媒体，一起发起成立平台才行。
而新闻资讯门户网站，在技术实现上其实比较简单，我们现在的技术很容易解决，比如，我们制作的b2b门户网站就可以去掉商城部分、只保留关于文字、视频、音乐等部分程序，稍加改造就可以实现。”
“嗯，嗯，”陈中天点头，说，“是的，一鸣，你考虑比较全面。”
“然后就是招聘人手问题、这个可以让蒋英英帮做一些工作、让她挖几个有份量的副主编、重量级的记者过来。
再有就是我们需要再扩大我们办公园区，再增加部分办公室。”
卡罗兰补充道。
“让蒋英英直接把她原来的《硅谷》杂志副主编挖来做主编，答应只要他过来、协助一鸣你，把内容联盟和新闻资讯门户网站搞起来，就给他天使QQ0．01％股权、和门户网站3％的股权，他一定会动心的。
好，解决了网站系统、网站内容、网站编辑，基本上就齐活了，那就这样做吧，王一鸣你先着手筹备吧，我估计这得到春节过后，才能上马了。”
陈中天说。
“好，我先着手与几大媒体联系，成立内容提供联盟。
并且通知一下，万国庆让他制作网站文章管理系统并且再与李学凌联系一下，万国庆那边把网站系统做好后，让他翻译一下，并且万国庆那边还得制作一个内容联盟平台。
“第二天，天使QQ官网上突然发布了一篇新文章《关于修建波士顿至旧金山高速铁路可行性探讨》。
文章写的很有内涵，从政治、经济、军事、民生，各个社会层面进行了全面分析，最后指出，关于修建波士顿至旧金山高速铁路，天使QQ愿意投资200亿，研发300公里时速的美国高铁。
欢迎政府、党派、社会各个阶层团体、财团，有钱出钱、有力出力，大家共同办好高速铁路，让美国的高铁技术引领世界，让美国制造的高铁奔跑在世界大地，让民主自由的光辉继续照耀世界。
此文一出，第二天，即引发各大媒体争相转载和评论，一时间在全美各地再次引发激烈讨论。
这一次引发的议论，与以往不同，直接深入到了每个美国家庭之中，影响之广泛不亚于美国总统选举。
大家都知道，美国曾经是世界最大的铁路强国，至今铁路总里程排名世界第一。
1830年5月24日，美国第一条铁路（巴尔的摩—俄亥俄，21公里）通车。
1869年5月10日，美国第一条横贯大陆的铁路在犹他州普罗蒙特里（Promontory）东西接轨。
然而时至今日，美国的铁路越来越落后了。
美国铁路的衰弱从支线和乡村铁路开始，然后蔓延至各大主干线。
从一战结束至今，美国的铁路里程数从巅峰时的41万公里减少至如今的15．2万公里。
而且电气化里程只有区区的1600公里。
而且最令美国人不满的是，美国至今还没有真正的高铁。
美国的Amtrak公司运营的阿西乐（Acela）火车最高时速是170～250公里／每小时，但由于路线的设施严重老化，一般最快仅能够开到180公里／每小时，平常行驶的平均时速约为115公里每小时，搭乘AMTRAK从纽约到波士顿速度最快只能达到65公里每小时，与后世中国高铁每小时350公里的速度相比，简直不可同日而语。
后世，为了圆高铁梦，自2008年开始，美国加利福尼亚州正式推进加州高铁项目，总设计里程为1287公里、规划时速354公里／小时，是美国近代历史上规模最大、成本最高的公共工程项目之一，计划在2033年全面投入运营。
加州高铁项目因此成为美国第一条高铁线。
而今世的现在日本有新干线。
新干线是连接日本全国的高速铁路系统。
1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
该线路也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
至今，新干线仍是世界上先进的高速铁路系统之一。
诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、后世的中国高速铁路一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
法国则有法国TGV。
1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。
TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。
TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。
1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。
北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。
由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。
根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国的东部欧洲线。
与世界铁路强国相比，显然美国在铁路建设上大大地落后了。
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