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当初选择引进容易操控SE5而不是灵活性过大的骆驼F.1是如此，引进罗尔斯罗伊斯的强悍的鹰系列而不是WolseleyViper的轻型系列发动机同样是如此，中国航空队在亚洲不会遇到德国空军那样的对手，侦察和对地攻击是西进对付苏俄过程中联军航空队的首选任务。
早在7月初BC-18定型生产后，王庚对王助和巴玉藻提出的新款战斗机的设计要求为：这是一款用来争夺制空权的单座单发单机翼全金属蒙皮的空优战斗机，具备极好的爬升率、较小的拐弯半径、高速度、高升限、强大的火力，较佳的低空盘旋能力，这款战斗机在争夺制空权之外，还将具备极强的对地攻击能力。
王庚给王助和巴玉藻绘制的参考设计图分别是日后的德国梅塞斯密特Me—109和日本零式战斗机的草图，至于王庚前世二战时美国贝尔公司设计的P39飞蛇和洛克希德设计生产的P-38闪电，包括英国的飓风和喷火，此刻不在王庚的选择范围之内。
原因有很多，比如说英国人的喷火和飓风长的太丑，而美国的P39则是发动机中置的技术，丑且不说，在这1918年要王助巴玉藻带领的技术人员设计一款发动机中置的战斗机出来太过石破天惊勉为其难。
经典的未必是最完美的，但一定是最有效的武器，梅赛斯密特M109和日本零式就是这样的飞机，前世有人研究过，日本零式如果选用的是大功率的金星发动机，成为重型零式的话，那么直到二战结束，都不会有一架战斗机能在性能上超越零式，而德国的Me-109，则具备极强的操控性、火力、装甲和对地攻击能力，是一款二战前期极为经典的战斗机，一直使用到战争结束依然能抗衡后期出现的英美苏俄等先进飞机。
至于老毛子的La-5和La-7，王庚虽然同样画了草图，但并不指望巴玉藻和王助会选中这两款草图作为设计参照物，La-7当然是一款二战中先进的战斗/攻击机，但是它的航程短、载弹量少、使用前缘襟翼的首创在1918年来说技术难度和风险都太大，而且La-7本来是一款以木结构为主填充的战机。
至于中国参战军下属航空处正副处长王助、巴玉藻，在见识了王庚拍着脑袋画想象中的飞机草图的能力之后，特别是两款以王庚的草图为基础设计定型的FR-18和BC-18达到了设计要求定型生产并在航空队中大展身手之后，这俩人已经不再费心琢磨中国王是从哪想出来的设计草图，只能归置为王庚是一个设计天才，永远有与众不同领先一步的视角和念头装在中国王的脑子里()。
而王助和巴玉藻这两位中国航空业的奠基人、中华飞机制造公司的正副总工程师，要做的就是用这个时代的材料和工艺，实现中国王拍着脑袋画出来的草图和对飞机的性能要求。
王助看中的是Me-109的设计草图和外形，而巴玉藻则看中了零式，由于高强度高韧性的铝合金材料的使用已经在前面的FR-18、BC-18两款国产飞机、以及中华鹰IX-V8和X-V12两款引擎的设计研发和生产上取得了大量的实践经验，零式飞机的那个外形和性能指标似乎更吸引巴玉藻这个主持引擎国产化的副总工程师。
或许这也是因为之前根据王庚画的草图设计定型的BC-18本身的原型机就是日本的一式陆攻的外形和布局，所以零式草图和BC-18很有点一脉相承的气质在里头。
不过最后经过王助、巴玉藻和项目组美英法中各国工程师的争论以及综合考量，最后定下来的这款全新设计的单发单座下单翼战斗机更多的采用了梅赛施密特Me-109的气动布局，或者说，被命名为AF-18的这款战斗机拥有Me-109的坚固、轻巧、可靠、灵活的特征，攻击能力强大，同时又拥有零式的爬升速度和极佳的拐弯能力。
由于在王庚前世，无论是Me-109还是零式，发动机的马力都超过了1000马力，而此刻中国所新研发的最新型的中华鹰IX-V8的马力也只有360HP，这就使得AF-18的块头和重量比Me-109和零式都要小。
AF-18在7月底已经完成了设计方案，规划的性能指标和参数如下：
http://www.docin.net/txt77490/
(https://www.tbxsvv.cc/html/9/9583/7200315.html)
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