??从26年8月开始修成都至攀枝花铁路，现在过了1年3个月，已经修到了攀枝花！
一根根纯钢筋水泥柱的突兀出现，让高架桥下的农夫们茫然不知所措了。
一台台巨大的看就知道是超级铁牛一样的东西，被人驾驶着一路走着，走个100米，就用无数只铁支柱扎下来，然后把一根根钢筋打进岩石或者泥土里，然后浇灌上水泥。
其过程是几乎2个小时就修好一根柱子，让旁观的农夫啧啧称奇！当然，这全靠巨型机械SCV智能机器人。
它们随时能根据自己的任务调整自己的配置。
而自动化修建水泥柱这一能力，在21世纪中叶就达到了。
随着高架桥的往南延伸，铁路工人们把不知道从那里运进来的钢轨用蒸汽机车运到断除，然后用叉车将钢轨叉下，于是，几十个工人一起整齐地喊着号子，将钢轨铺上新修的水泥路面，然后扭上螺丝。
就这样，在10万铁路工人轮流的施工下，每条线路的进展最高可以达到二公里之多！
就这样，成都至灌县快速铁路——也就是最高满载时速60公里的蒸汽机车，这个时代叫快速铁路了，在今年1月4日贯通。
就这样，成都至绵阳铁路，112公里路段，在今年1月23日贯通。
成都至重庆铁路，326公里，在今年3月3日贯通。
重庆至宜宾铁路，在今年4月17日贯通。
成都至泸州铁路，在今年5月24日贯通。
泸州至宜宾铁路，在今年8月16日贯通。
成都至汉中铁路，576公里，在今年10月3日贯通。
重庆至汉中，今年10月22日通车。
接下来，就是现在这条乐山至攀枝花铁路的最后的修建，终于在11月24日贯通。
铁路需要铺设的铁轨现在还没有完全准备足，因为需要大量的钢轨，而每个月300万吨的运量几乎都拿来运送粮食和布匹，手表，钢笔，古董等等时空交易的物品了。仅余下少量的运量来运送钢轨！
但这也不算什么大问题，在25年4月出发的星舰母舰在巴西采铁矿100天，就从巴西卡拉雅斯大铁矿里运送过来12.5亿立方米铁矿，矿物舱几乎搬空了整个后世淡水河谷公司的聚宝盆，之后，300天内又运来80亿吨煤和90亿吨铁矿，整整180亿吨的铁矿已经落在乐山至西昌一带。
现代的人，当然不知道以前没有这个铁矿，但在张泷派出的生化人的带领下，惊喜地发现了这一世界级的超级铁矿！
而他们随后也惊喜万分的发现，在乐山往南过大渡河的一带，有一个120亿吨的超级大煤矿。——当然，这也是搬运自其他矿区的煤矿。
但这种搬运容易造成更多的“神秘现象”，二则太容易造成更高的时空成本——因为能源的位置几乎就是工业的血脉位置，改变太多容易改变邻近的时空，因此基本上不能进行太多次。
从25年的4月1日到27年12月底，一共1000天，共计开采和运送煤矿120亿吨，铁矿180亿吨！
以1：10的密度压缩石油共计5次，62.5亿立方米，10倍密度使得每立方米8吨，也就是500亿吨，几乎采完了整个中东石油的大型油田！这就是银河时代的效率和速度！
但是，密度10倍普通石油的重油必须稀释10年以上才能被这个时代的炼油设备炼成46号，50号标号的汽油！
所以，在1937年12月底之前，所谓的简阳，资阳，内江，遂宁这方圆数千平方公里的超级大油田将只能沉睡！滔滔不绝的河流将在管道的导引下，自动注入地下稀释高密度石油！
这个人造的超级大油田到成都和到重庆的距离几乎相等，因此，一个超级炼油托拉斯将出现，名字响亮，成渝石油！
有了煤铁，一座座所谓的小炼钢炉——当然，对后世来说，一座年一百万吨的炼钢产量的工厂当然是小钢铁的典型，但在这个时代，却已经是大公司了，甚至是决定性的大公司——至少有10座1000立方米高炉的钢铁公司，也就是现在的巴蜀工业总公司下的巴蜀钢铁下的川南钢铁公司开始炼钢。
在后世钢轨配方大批发的年代，锰钢技术早已过关的年代，买下钢轨的生产配方太容易了，甚至只花了1000万人民币。
而在27年的现在，也就是1927年12月5日，第一炉钢水的汹涌涌出，浇灌碾扎成钢轨，它们将被沿着铁路铺向更南端的昆明，修成将来的成都—昆明—密支那国际线路。
而环西南铁路环线，所谓的成都至昆明，昆明至贵阳，贵阳至重庆，重庆至成都，成都至汉中，汉中至宝鸡的线路已经在27年的1月被提上议程，然后在2月正式开工！
200台机器人几乎都配上了修铁路的配件开始修铁路和公路。
至于冶炼黄金，则基本上完全靠星际母舰的小机器人们来完成，当然，效率有限，但也足以实现摩根的每年投入资金。
200台巨型SCV，使得有50个开端，平均4台机器可以保证一天能修通1公里铁路，而200台则代表着1天50公里！于是，在5月至11月之间，连通的西南内部铁路线，高达9000公里！
铁路支线，开始象蜘蛛网般密布在这个西南的各个主要交通干道上。
在成都至汉中的线路贯通后，复线很快修起，于是，现在就等着汉中至宝鸡路段完整西南一侧的修建。
冯玉祥接到西南蜀地自治政府的申请函时，还差异万分，但当他没过几天就看见铁路进程时，就笑着同意将汉中到宝鸡，跨过陕南到陕西西北军防区内的铁路沿线交给西南政府。
于是，汉中至宝鸡线路也日进2公里！用不了多久就会贯通。
这样疯狂的使用机器人，使得机器人的核聚变电池放电量已经超过了10%，核聚变电池的充电必须在核聚变工厂，也就是将来SCV们只能用老式的现代的锂电池，象再这么使用下去，再修建90000公里铁路，这200台机器人就完蛋了。根本不能从事重劳动量工作。将来，就让它们管理其他机器，当工人好了！如果配上星际母舰的变形功能则等于200万21世纪的工人的生产力，这是何等的伟力！就算放完预备电池后只有50%的效能，也等于100万21世纪的工人。
但张泷并不心疼！
有99000公里铁路线出现在西南，根本就不必考虑太遥远的未来！
铁路，工业的大动脉，已经一日比一日旷阔，结实！
复线铁路，已经在成都至汉中，成都至乐山，乐山至重庆，重庆至成都实现！
将来，有了攀枝花至昆明，昆明至贵阳，贵阳至重庆的复线，重庆至武汉的单线，那就根本不用担心运力紧张了！
但那，起码在29年10月前还不能完成。
大量自豪的铁路工人们响亮的号子响彻整个大西南的那一天，就在2年内！
签约站短不来，争榜也没有多大意思了。虽然是2X万字中长篇，没有经济价值，不过，有站短始终令人高兴些。明天凌晨不更新了。以后可能在另外地方发后文，请谅解。
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