??听到一家三口的聊天，王仲有些汗颜，自己什么时候竟然这么出名了。
其实也难怪王仲不清楚，最近的国内媒体铺天盖地的的对迅驰进行宣传，其中当然少不了王仲的详细资料，毕竟，能在全球汽车圈子里闯出一番名头的这么多年来也就这么一个了。
好处是，迅驰的产品得到过国外发达国家的认同，而国人最稀罕的就是这个......
好多消费者就是全凭这个名头来的！
坏处是是，王仲这个人被“神话”了！这对他今后的道路不知道是该喜还是忧。
王仲对这个倒是不怎么在意，这些毕竟都是事实，谁也没有夸大，而且这全是靠自己的努力得来的，谁也不可能在这件事上指手画脚。
如果说这对他今后的成长可能起到“拔苗助长”的作用，王仲更加不屑一顾，自己可是两世为人了，就这么点小动静就会“拔苗助长？”别逗了！
看着那一家三口签下购车合同后满意的笑容，王仲的心里很满足，这就是他想要的，让炎黄的老百姓买到好车！
国外的各大媒体对迅驰的新车也给予了极大的关注，王仲与他的迅驰汽车在法兰克福车展上的表现值得他们这样。
相对与国内媒体铺天盖地的追捧，国外媒体就显得相当的专业客观了。
他们对“城市精灵”做了详细的评测，并用专业的角度分析了各个方面，最终得到的结论是：“城市精灵在外形与内饰设计方面相当出彩，不愧于王仲天才的名头！至于一台汽车中最重要的几方面，底盘，中规中矩，没有惊喜，但也不失望，在这个级别的汽车中属于主流。”
“变速箱方面，因为城市精灵全系不配备自动变速箱，所以无从评价，至于手动变速箱方面，还是那句话，没有什么惊喜，档位调教的还算不错，不生涩，档位之间间隙也算可以，换挡时的没有明显的顿挫感，从家用车这方面来说，基本够用，但也仅仅只是够用。”
发动机方面，国外的媒体一致给予了差评！
其中有一家“全球汽车”的杂志更过分。
“天呐，这个年代竟然还有这么落后的发动机，原本我觉得这款**ART报以了极大的期待，但当我注意到这台车上的发动机参数时，哦，天呐，这简直就是灾难！我实在无法想象，一款外观如此优秀造型如此精致的小车，竟然搭配了这么老旧的发动机！”
“让我们一起来看看这款发动机的参数吧，L3缸发动机，排量997ML，进气方式为自然吸气，最大功率34KW/6200RPM,最大扭矩48N.M/2500－4000RPM，最高时速90KM，哦，我已经看不下去了，请原谅，这台发动机简直，简直是惨不忍睹，对了，顺便说一句，这台发动机的所有技术其实是日岛的，当然，是十年前的技术......”
文章的作者写到这里夸张用了刺眼的省略号。
“当然，话说回来，如果你知道这破车是哪个国家出品的，那我想大家都跟我一样都会释然的，没错，这款车就是炎黄造车的最高水准！”
接下来这份杂志用了极大的篇幅调侃**ART和迅驰，就连王仲也没有幸免。
王仲面无表情的看着这份报道，但双手因为用力，指节已经变得异常的苍白。
良久过后，王仲拿过旁边的另一份国外杂志，这份杂志上面的文章稍微温和了一些，“不管这款车的发动机有多烂，但不得不说，迅驰的工程师在调校方面还是用心的，至少这车开起来很平稳，当然，除了这些以外，基本上也没什么优点了......”
在王仲的眼里，这份文章比上一份更加刺眼，这算什么？施舍吗？把迅驰的新车贬的一无是处，然后再说上一点好话？！
迅驰需要吗？王仲需要吗？不！不需要！
王仲的自尊心收到了极大的刺激，他必须要做点什么才行。
接下来的几天里，王仲回到了长安，交代所有人不要去打扰他，他要闭关。
王仲前世为通用设计的小排量直喷发动机在当时都属于相当先进的，如果放在现在这个时代，那简直就是划时代的！
本来他不准备这么快拿出来，两世的经历让王仲领悟了木秀于林的风险，但这次，他不能不拿出来，这关系到尊严！
在王仲“闭关”的这段时间，迅驰的**ART虽然被国外媒体贬低的一文不值，但这阻挡不了炎黄老百姓购买的**。
这跟经济的程度有很大关系，在欧美等发达国家，汽车对于普通人来说只不过是一件普通的家用电器，他们见过太多的汽车产品，眼光也变的刁钻起来，看不上**ART也算是正常的。
但炎黄不一样，刚刚经历了整个国家的变革，普通老百姓还不富裕，汽车在炎黄绝对属于奢侈品！
加上本国汽车工业的落后，进口合资汽车占据整个市场，本国产业的落后，早就了进口合资汽车昂贵售价，一辆汽车在普通老百姓面前是需要仰望的！
但迅驰**ART的出现，打断了这一现象。
迅驰**ART以优秀的造型，精美的内饰，低廉的价格投放市场，引发的效果是轰动的！
更别说**ART更是不计较成本，率先全系标配4安全气囊！要知道，安全气囊这玩意在国外也只是出现在奔驰，宝马等一些高端车型上！炎黄现有的所有车型，在这方面全部是空白！
就光对安全的重视方面，迅驰就已经走到了前面！
其他的什么日间行车灯，倒车雷达，全景天窗等等高比格配置，更是让炎黄老百姓看花了眼，这些东西据说都是迅驰发明的！国外都还没用上呢！
大多数消费者其实并不怎么懂汽车这东西，不像后世那样各个都是键盘党......
所以性能这方面，大家还真不怎么关注，至少关注的人很少，就算懂行的也会心里安慰自己，就这么点价钱，还想要个什么性能啊！再差这也是汽车！
所以**ART上市的短短一段时间里，就做到了一车难求的地步。
当然，这也跟迅驰的产能的释放有关系，毕竟这是一款新车，迅驰不可能把一款新产品的产能提升至满负荷，这个风险太大了，虽然王仲很自信，但他也没有要求这样做。
迅驰的产能现在的产能大概在一个月2800太到3000台左右，这还是曾经秦川汽车经过扩张后的。
但现在的订单看来，每年不到40000台的产能明显不够用，迅驰的高层对未来的市场都报以乐观的态度。
不过王仲没有同意提升产能的报告。
王仲的意见是，不是不提升，而是要计划着提升，不能一下就把产能提升到满负荷。
满负荷对生产安全有着巨大的威胁，王仲不是那种要钱不要工人命的剥削者。
而且，上一世的经验告诉他，饥饿营销会提升消费者的购买**，越是买不到，越是想要，这在后世已经是被用烂的招数了，不过现在用的话，应该效果会很好。
虽然有几位高层对王仲的意见报以怀疑的态度，但他们都没有反对。
按照计划迅驰的产能提升到百分之60左右，每个月能生产**ART2400辆，这个数字已经是曾经秦川汽车年产3000辆的十倍了，但在市场上还是供不应求。
迅驰的4S点都处于一线和二线城市，这里的消费水平相对高些，当然对产品的质量要求也同样高了些。
中意迅驰的大多数都是一些年轻人，多数是外资企业的白领，少部分是家境比较不错的中产阶级。
当时整个炎黄市场正被大众的桑塔纳和捷达占领，一小部分份额是国产的夏利等等。
桑塔纳在大家的心目中绝对属于神车级别的，捷达仅次之。
但说实话，离桑塔纳上市已经快十年了，没几个年轻人对这款老车中意，桑塔纳2000等其他衍生车型在外形上可能好一些，但价钱实在让人不能接受，至于捷达，它的价钱也不算低。
至于夏利之流，样子就不说了，只看它的配置跟迅驰**ART比起来简直不值一提，所以大多数有购买意向的消费者，在迅驰**ART上市后，都表现出了狂热的购买**。
提车等1个月？这也叫事？！
动力不行？哥们（姐们）又不比赛飙车，再说了，以现在炎黄的汽车现状，跟谁飙啊？咱要的是经济实用好吧？！
然后再对比**ART的外观，内饰，配置，其他那还叫车吗？！
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