亨利跟皮耶希无功而返，只能灰溜溜回国去了。
皮耶希是被吓的，亨利则是被臊的。
两人走后，黛芙妮跟苏姬都松了口气，总算可以安心工作了。
两女似乎已经忘记了自己是其他车企的千金，现在一门心思扑在江氏车企，甚至到了废寝忘食的地步。
看到隼的销量一天天的高涨，比她们自己家的车企车辆大卖还要开心。
除去第一天五十万的预售量以外，之后每天平均也有六七万台的预售。
第一天之所以这么高，完全是马斯科给的助攻，全球直播再加上质检的通过，让江氏车企的热度暴涨。
所以当日预售量才会这么高。
现在马斯科也知道了，自己花掉剩下的所有养老积蓄，不仅没能恶心到江司明，反而给他添砖加瓦，全给他打广告了。
他的比特币、特斯车、太空公司等，都成了笑话，成了过去。
现在的他只能每日以泪洗面，穷到去小餐馆打零工，维持生计。
昔日被米国媒体赞赏，最有希望超越江司明，为米国夺回世界首富头衔的一代商业天骄，却沦落到当杂工卖苦力的地步。
也着实让人唏嘘不已。
但这也是马斯科自己作死，他如果真的愿意将特斯车做好，重视质量和用户体验。
就算没了比特币的支持，他靠着特斯车，也照样能成为大富豪。
可惜他自己忘本，认为华夏的钱太好赚了，只想一味的捞钱，忽略特斯车的质量。
最终导致口碑倒塌，人人厌恶的地步。
但凡稍微有点商人的良知，好好处理特斯车质量的问题，也不至于沦落至此。
说到底，还是他自己作的，怨不得任何人。
没了特斯车，电动汽车领域，就再没人是隼的一合之敌。
无论是什么豪车品牌，只要想涉足电动汽车，就只能吃一鼻子灰。
因为你没法跟隼比，电池？人家充一次可以开一万公里，你充一次能开二百公里就不错了。
自动驾驶？人家隼的车主都能在驾驶位置上睡大觉了，你还只能协助控制个速度，怎么比嘛？
再加上隼的汽车外观设计、颜值高低、价格实惠等等，这一系列优点，其他厂商的电动车哪有活路啊。
除了那些品牌的死忠粉，别的想买电动汽车的车主，早就全奔着隼去了。
看着自己的新子公司发展得如火如荼，江司明相当满意，并且又双叒叕的当起了甩手掌柜。
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