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迪尔马属于巴西社会金字塔顶尖的那一部分人，但他对航空相关行业的了解也仅限于巴航工业所接触的那些，具体到动力上，就是他知道航空飞行器当有的发动机类型有涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮喷气式发动机已经涡轮风扇发动机，至于活塞式发动机，那是二战以及二战之后20年之内才用的落后的航空发动机，现阶段只有一部分轻型和超轻型的航空器才会使用活塞式发动机作为动力，怎么林鸿飞会搞这个？
“迪尔马先生，您以为活塞式发动机的市场销量很暗淡？”看着迪尔马的表情，林鸿飞哪里会不知道是怎么想的？
迪尔马犹豫了一下，还是选择了实话实说，他点点头，道，“林先生，您认为活塞式航空发动机的市场前景很乐观吗？”
林鸿飞点点头，“事实上，即便是到现在，经过优化设计的紧凑型活塞式航空发动机依旧是轻型和超轻型航空器动力的不二之选，我们粗略的统计了一下去年全球活塞式航空发动机的产销量，迪尔马先生，您绝对不会想到，去年一年，全球范围内的活塞式航空发动机的产量有多少。(本章节由网友上传&nb。”
“多少？”顿了顿，迪尔马试探的道，“有没有1000台？”
在他看来，1000台已经是一个很惊人的数字了。
“超过3000台。”
“……”迪尔马真的被惊到了，他知道这个数字很惊人，但却无论如何都没有想到会是这么一个惊人的数字。
不要以为3000台这个数字不值一提，事实上，对于任何一款航空发动机来说，3000台都是一个很惊人的数字，要知道，汽车发动机和航空活塞发动机虽然都是活塞发动机，但绝对不是一码事。同等输出功率的条件下，活塞式航空发动机的价格只普通汽车发动机价格的至少10倍！
汽车发动机通常工作在1200至3000RPm，峰值功率出现在6000至7000RPm，也就是说汽车发动机的持续功率只有最大功率的35%～55%左右，可以认为汽车发动机的功率数字是“虚标”的。
而活塞式航空发动机要求巡航阶段就能用总功率的85%至95%，在起飞和爬升阶段更是近乎全功率运转，这也意味着航空发动机的工作环境也远比汽车发动机恶劣。与此同时，航空发动机的设计可靠性要比汽车发动机高的多，可以认为汽车发动机的很多高指标不过是噱头，而活塞式航空发动机则是实打实的“硬”指标，在同等使用工况下，哪怕是超级跑车使用的发动机。如果让它一直在85%至95%的功率阶段持续运转，最多100个小时就报废了，很多看起来很牛的民用发动机，比如V型六缸的3.6L排量的民用汽油机，当推动车子跑到120公里/时的时速时，发动机甚至不会超过1800转。
当然，苛刻的使用要求以及高安全性意味着搞价格。这也意味着在同等功率重量比的前提下，那些拿摩托赛车发动机来自己DiY的动力三角翼、动力翼伞以及超轻型飞机只能存在于个人DiY当中，在真正的航空飞行器当中，绝对不会出现这种使用摩托车发动机的情况。
全球一年的总销量超过3000台，哪怕是活塞式的航空发动机，那也是高利润和高附加值的产品，据迪尔马所知，一台最大输出功率50Kw左右的活塞式航空发动机的售价。最低也要超过8000美元，那些大型的、星形多缸发动机的售价更是昂贵！他不由得舔了舔嘴唇，“这么说来，在世界范围内，航空发动机的年销售总额超过10亿美元？”
“嗯……”林鸿飞点点头，“实际数字比这个还要多一点。”
超过10亿美元啊……迪尔马当即就动起了心思。
之前他不知道这块市场有多大，只以为是一个几乎要被世界航空业淘汰的产品。自然也就不回去关注，但现在听林鸿飞时候居然有这么大的市场，他就不能不动心思了：迪尔马不傻，他很清楚一点。只要是航空航天上面使用的东西，都是高利润和高附加值的产品，尤其在售后维护和维修这一块，更是一块大肥肉！
如果不是心中还有顾虑，迪尔马几乎要当即拍板了，但是此刻，他只能按捺着心中的激动，小心翼翼的向来林鸿飞问道，“那么……林先生，您认为如果我们做这个，一年的销量能够达到多少台？500台有没有？”
“500台……”林鸿飞被迪尔马的好胃口给震惊了，一脸无语的望着他，“迪尔马先生，我的说，您还真乐观。”
“没有那么多吗？”听到林鸿飞这么说，迪尔马顿时一脸的失望。
“能够有300台那就逆天到极点了，那还是我们自己消化了大部分的结果，而我们自己是否能够有这么大的消化能力，还要看市场是否对我们的产品认可，”林鸿飞又是好气又是好笑的望着迪尔马，“迪尔马先生，你知道美国大陆公司一年的销量是多少吗？只有不到500台；你知道德国limbach公司一年的销量有多少吗？只有不到300台……不要以为这个市场小，我们就可以安心的挣大钱，这个市场的竞争也是很激烈的，我们唯一的优势，就是我们可以将自己生产的发动机装在自己生产的航空器材上，有动力系统的自主选择权，这才是我们最大的优势。”
说这话的时候，林鸿飞心中颇为戚戚焉。
在世界小型和超小型航空动力设备领域，德国limbach发动机公司无疑是其中的佼佼者，林鸿飞上一世玩动力三角翼、动力翼伞的时候，选配的发动机多是limbach公司的产品，这家公司的技术很牛，在国内动力三角翼以及动力翼伞领域有“神器”的美誉，能够得到这样的称呼，是因为他们的技术实力：他们可以将一台最大输出功率高达118Kw的发动机做到自重只有86公斤，甚至可以做到一台动力三角翼或者动力伞上使用的16Kw航空发动机做到全重只有7.8Kg。非常之利害。
但就是一家技术水平这么厉害的企业，在公司的前十年一直处于亏损和勉强持平的阶段，一直到10年后才算是靠着自己过硬的质量以及性能打开了市场。
航空发动机是个各方面的要求极为苛刻的领域，一个没有经过市场检验的航空发动机，想要装在第三方的航空器材上，那根本是没可能的，若非林鸿飞这个疯子当年闲的无聊拆了几台limbach公司的活塞式发动机搞了个逆向测绘仿制。学到了很多活塞式发动机的设计思路和理念，公司里的那些正在用的星形活塞式发动机还不知道在哪里呢。
“那就是说，我们一年的销量最多也就是一两百台？”听林鸿飞这么一说，迪尔马顿时一脸的失望。
“也不能这么说……”林鸿飞沉吟了一下，“我们的又是是美国大陆公司以及德国limbach公司这些老牌企业无法比拟的，那就是我们公司自己就能生产飞机、动力三角翼等这些航空器材。以我的估计，5年之内达到年产值1亿美元、连同售后服务这一块在内实现净利润3000美元应该问题不大。”
“咳咳咳……”迪尔马顿时一阵剧烈的咳嗽。
只靠卖发动机以及售后就能赚到3000万美元？这个现实让迪尔马有些无法接受。
可怜的，去年一年，巴西航空工业公司赚到的利润才不到500万美元，还是负的，实际上就是亏损了500多万美元，在80年代初至80年代中期的这段巴航工业的巅峰发展时期。年利润也不过才几千万美元，这么算起来，年产飞机几十架上百架的巴西航空工业公司的盈利能力竟然还不如一家一年卖两三百台航空发动机的？！
沮丧！太沮丧了！
这一刻，迪尔马终于明白了拥有核心技术和没有核心技术的差距到底有多大：年销售额神马的都是浮云，不掌握核心技术，巴航工业永远都是一家处于航空工业下游的“组装工厂”，只能捡一点人家吃剩的残羹剩饭。
可如果巴航工业在动力系统和航电系统方面拥有了自己的核心技术呢？不说航电系统和动力系统全部换装成美国公司的产品，哪怕多了一个选择。公司一年的净利润增加30%也不止吧？
“那么，林先生，我们什么时候可以签订这个合作合同？”想明白了这一点，迪尔马急不可耐的向林鸿飞问道。
“签合同？签什么合同？”林鸿飞愕然道。
“当然是签……”迪尔马说到这，忽然说不出半个字来。他忽然意识到一点，别看这段时间自己和林鸿飞谈的热闹，可一直都是林鸿飞在给自己画饼。真正的投资条件，人家自始至终一个字都没说。都没说合作条件呢，这怎么签合同？
想到这，迪尔马一脑门的汗水顿时就哗啦啦的留下来了：敢情自己这么长时间了。竟然一直在被林鸿飞牵着鼻子走？这个问题可是太严重了！
想到这，迪尔马整了整心思，“林先生，您说吧，需要什么样的条件您才能同意和我们合作？”
林鸿飞却并没有直接回答这个问题，傻子才会直接说这个问题，他反问了迪尔马一句，“迪尔马先生，您认为，我们公司手中掌握的这两类发动机技术，大概能值多少钱？”
林鸿飞这话一出口，迪尔马顿时不知道该如何应对了。
是的，这两种技术，巴西应该出多少钱呢？
单单一个小型的活塞式航空发动机的年市场利润都在3000万以上，那些涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机以及涡轮风扇发动机又该卖到多少钱？又能够给公司带来多大的利润？凭良心说，以巴航工业现在的情况，哪怕林鸿飞只拿出一种发动机的技术来合作，都足以拿到巴航工业50%的股份，但是这样不行啊，古齐省工业制造有限公司一家拿走了50%的股份，其他人可怎么玩？
让林鸿飞吃亏？这就更加不可能了，这世界上。砍头的买卖有人做，赔本的买卖可没有人做，而且以自己刚才和林鸿飞打交道的经验看来，这家伙简直滑不留手的如同一条泥鳅一般，想要从他身上赚便宜？难难难！
可是再难，既然是自己上杆子的求着人家，这个时候。自己也得开口，迪尔马不得不硬着头皮道，“大概……一两个亿美元总是有的吧？”
“迪尔马先生，您这话可不诚实，”林鸿飞失笑的摇头，“您知道我们公司为了获得这两类总计超过10款航空发动机的技术以及相关专利。付出了多大的代价吗？一两亿美元……迪尔马先生，请恕我直言，似乎在80年代中期，巴航工业还处于巅峰时期的时候，也曾经谋求过航空动力的自主，但似乎花了一两个亿美元之后，连个水漂都没有打起来。”
听到林鸿飞的这番话。迪尔马的脸上顿时一脸的尴尬，原因无他，林鸿飞这番话说的，不但不是巴航工业的骄傲，反而是巴航工业的耻辱，80年代中期的时候，巴航工业曾经试图向联合信号公司获取TFe731系列涡轮风扇发动机的相关技术，但在付出了不菲的代价之后。不知道为什么，这件事忽然间就失去了消息，在这之后，巴航工业也曾经试图向巴航工业的长期战略合作伙伴普拉特.惠特尼加拿大公司获取PT6A系列涡轮轴发动机以及Pw100系列涡轮轴发动机的技术，但同样也是花费了一笔巨大的“公关费用”之后无功而返。
甚至有人认为，巴航工业在80年代中期之后开始迅速走下坡路，除了国际大环境的关系之外。也与巴航工业公司被该死的普拉特.惠特尼加拿大公司以及联合信号公司狠狠的坑了一把无不关系：那可是将近2亿美元啊！
尽管迪尔马的一张老脸通红，但好歹在这之前他还是做过工作的，点头道，“没错。林先生您说的这些都是实际情况，但我们对您手中持有的几款航空发动机技术都有过了解，活塞式航空发动机我们就暂且不谈，因为我们对这个基本上没有太多的了解，但就我们知道的贵公司掌握的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机这四款发动机的技术而言，贵公司掌握的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机是在同一款核心机上发展出来的两款不同应用类型的航空发动机，其中的关系有点类似于普.惠加拿大公司的PT6A和PT6B的关系，但这两款发动机都不是世界主流的航空发动机，是你们从扎波罗什进步机器制造局购买的……嗯，技术不怎么先进的发动机。”
“这两款发动机的油耗水平、整体重量以及油耗水平都比不上普.惠加拿大公司的PT6A和PT6B系列，如果我的信息没有错误，你们公司的涡轮螺旋桨发动机wJ—01现在还在试飞阶段，你们公司的D—30和D—30Ku涡轮风扇发动机还是俄国人六七十年代的航空发动机技术，相比于西方同等推力的发动机，不仅发动机的自重更大，翻修时间相对短的多，油耗还要高出30%左右……”说到这，迪尔马望着林鸿飞，“林先生，您手中的只是二流的技术，而且这几款发动机都没有获得欧洲和美国等国家的适航证，无论是安全性、可靠性、油耗水平以及噪音水平都没有得到充分的验证，我们凭什么要花高价呢？”
“你说的这些没错，”迪尔马在说这些的时候，林鸿飞只是安安静静的听着，一直等迪尔马说完，林鸿飞才笑着点头，“但我们是这个星球上唯一一家愿意帮助巴航工业公司解决航空发动机问题的公司。”
这一句话将迪尔马给差点儿憋了个半死！
林鸿飞的这番话当中的意思简直太恶毒了：没错，我们公司的技术是不够先进，相比于什么普.惠加拿大啊、联合信号啊等是落后，但除了我们，这个世界上再没有其他任何一家企业愿意向你们转让技术了，要么你们就接受我们的条件，要么就继续以前的日子，你自己选吧。
迪尔马的一张脸一阵红、一阵白、一会儿青、一会儿紫，五颜六色，变化之快，简直如同开了个杂货铺。
林鸿飞也不着急，就这么笑吟吟的望着他，因为他相信，迪尔马不是傻瓜，巴西人也不是傻瓜，除非他们还愿意过以前那种被人卡脖子的日子，否则就只有考虑自己的条件。
但是，自己的便宜是那么好赚的吗？(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m阅读。)
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